虎门大桥异常抖动到底怎么回事?港珠澳大桥抗风试验专家详解 – 每经网

虎门大桥异常抖动到底怎么回事?港珠澳大桥抗风试验专家详解 | 每经网
每经记者 黄名扬每经修改 刘艳美 昨日(5月5日)下午,广东虎门大桥发作反常颤动,引发全网重视。5月6日上午,据“广东交通集团”微信大众号通报,广东省交通运输厅、省交通集团连夜安排国内12位闻名桥梁专家举行专题视频会议进行了研判。通报称,专家组初步判别,虎门大桥悬索桥本次振荡首要原因是,由于沿桥跨边护栏接连设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,发作的桥梁涡振现象。依据现有把握的数据和观测到的现象剖析,虎门大桥悬索桥结构安全可靠,此次振荡也不会影响虎门大桥悬索桥后续运用的结构安全和耐久性。振荡发作后,大桥管理部门随即关闭大桥,并撤除两边护栏的挡墙(水马)。不过,据@新华角度 音讯,曩昔23个小时内,虎门大桥呈现屡次振荡起伏增强周期。到5月6日14点30分,虎门大桥振荡状况开端削弱。视频截图作为参与上述专题视频会议的专家之一,西南交通大学教授廖海黎及其团队曾承当港珠澳大桥一切通航孔桥和钢箱梁非通航孔桥的抗风性能研究工作,为港珠澳大桥的抗风规划,以及品格振荡按捺办法供给了科学依据。为什么虎门大桥仍未中止振荡?有没有安全危险?关于许多热点问题,廖海黎承受《每日经济新闻》记者(下称“NBD”)专访,作了详细解读。虎门大桥:1997年建成通车的虎门大桥,是广深珠高速公路网首要组成部分,衔接珠江两岸。该桥出资近30亿元,是国家重点工程,也是我国榜首座大跨度钢箱梁悬索桥。其不论规划仍是施工,均为国内初次测验,在我国桥梁史上具有特别位置,多项技能曾获立异大奖。图片来历:摄图网1.过大的振荡是不正常的NBD:虎门大桥桥梁专业人员此前回应,桥梁遇到特别风况会晃动是正常的,一般遇到旋涡风桥面晃动比较大,您能更详细地解释一下吗?廖海黎:桥梁结构振荡是正常的,不或许没有振荡。不论是风的效果,仍是车辆的效果都有振荡,只需振荡不大、人感触不到,这种振荡便是无害的。虎门大桥是大跨度的悬索桥,归于柔性桥梁。悬索桥柔性较大,长处是跨过才能强、跨度大,但缺陷是风的效果下容易发作振荡。振荡是正常的,但过大的振荡便是不正常的,过大的振荡至少会影响行车的舒适性;假如振荡太大,还会影响行车的安全性。2.要彻底康复中止需求时刻NBD:虎门大桥昨日的反常颤动算是大起伏振荡吗?有人提出,之前虎门大桥遭受超级飓风“山竹”都没晃得这么凶猛,那您以为虎门大桥这次反常振荡的原因是什么?廖海黎:从视频上看,振荡的起伏适当不小了,归于反常振荡。昨日咱们也在专家会上讨论过,现在的一致,是由于大桥这一阶段正在做吊索替换,这是一个正常修理,但替换吊索时,桥面上摆放了许多“水马”,即塑料暂时阻隔设备。咱们以为这是诱发大桥发作振荡的一个原因。所以这次反常振荡,初步判别并非在正常运转状况下发作,而是由于暂时放置的设备引起。假如撤掉水马桥梁康复到曾经的正常状况,这种反常振荡应该就不会一向存在;假如涡振仍未中止,其原因或许需求有详细观测数据才干判别。一个上万吨的钢铁巨物一旦被发动起来,要彻底康复中止也是需求时刻的,由于风还在不停地吹着。虎门大桥 图片来历:摄图网3.涡激振荡不影响桥梁结构安全NBD:国内外类似的大桥反常振荡遍及吗?原因是否都是类似的?廖海黎:从丹麦的大海带桥,到日本东京湾桥、俄罗斯伏尔加河大桥,再到前段时刻武汉的一座悬索桥——鹦鹉洲大桥晃动,不论国内仍是国外,发作品格振荡的报导仍是有一些。这些桥梁的振荡,原因基本上都是同一类型,即涡激振荡。涡激振荡是品格振荡的一种,其特色是在较低的风速下,如三、四、五级风,就或许发作振荡。这也意味着这种振荡呈现的频率会比较高;涡激振荡的另一个特色,是振幅有限,这种振荡对桥梁结构本身的安全性不会形成影响,影响首要仍是表现在对人的舒适性、行车的安全性上。4.不必忧虑虎门大桥被“吹垮”NBD:一些大众忧虑这种振荡会不会越来越大,乃至演变为国外呈现过的桥梁被“吹垮”的状况?廖海黎:国外确实呈现过这种状况。美国的塔科马海峡吊桥1940年7月通车,4个月后就被风吹垮。该桥开端是小起伏振荡,后来风越来越大、振荡越来越大之后桥毁掉了。不过,对虎门大桥应该说不忧虑这个问题。桥梁的品格振荡有许多类型,咱们比较重视的首要是两种类型的振荡,一是涡激振荡,另一个便是颤振。颤振是一种在很高风速下,或许损坏桥梁结构的严峻振荡。虎门大桥发作颤振的风速实际上比超级飓风还要高。在美国1940年塔科马吊桥崩塌后,颤振就被作为大跨度桥梁规划中榜首重要的因从来考虑,现在的科技手法可以确保桥梁在寿数期不发作颤振。所以通过专门抗风实验的大跨度桥梁,只需实验、规划和施工中没有什么失误,抗风安全性都是有充沛确保的。塔科马吊桥崩塌后,国际上再没有一座桥梁由于颤振发作问题。虎门大桥其时涡激振荡和颤振的实验必定都做过,这次发作的涡激振荡对错正常要素导致的偶发振荡。5.对“老桥”抗风性无须忧虑NBD:虎门大桥1997年建成通车,之后桥梁的抗风规划和品格振荡按捺办法还在不断向前开展。不少人关怀,在那之前的“老桥”抗风性会不会相对较差?未来长时间运转中是否安全?廖海黎:虎门大桥到现在现已通车20多年了,包含抗风规划技能在内的各方面技能有了长足前进,但“老桥”的抗风安全性应该不必忧虑。一方面,曩昔技能也好、知道也好,比现在必定会有距离,但其时虎门大桥规划时,抗风才能现已可以确保桥梁安全了。后来为了让桥梁运转更安全、更好,咱们还在不断做一些新技能研制。例如桥梁减振技能,应该说就比20多年前要前进了许多。另一方面,虎门大桥是我国榜首座大跨度钢箱梁悬索桥,具有里程碑含义。在那之前,我国的大桥基本上都不是悬索桥、斜拉桥等所谓的柔性桥梁,柔性桥梁在咱们国家的开展,也便是近20多年的工作。在这之前更老的一些大桥,如1957年建成的武汉长江大桥等,都是桁架梁方式,归于梁桥。梁桥的跨度不如柔性桥大,但抗风性能却比柔性桥梁要好,所以那些“老桥”在抗风方面无须忧虑。武汉长江大桥 图片来历:摄图网6.港珠澳大桥战胜飓风难题NBD:那么,在桥梁抗风问题上,全球范围内是否还有什么技能瓶颈?港珠澳大桥规划更大,其抗风方面有什么打破或立异?廖海黎:现在现已开端开展超大跨度桥梁了,这对柔性桥梁的抗风提出了更高要求。实际上,土耳其现在现已在建造超越2000米的悬索桥,我国也正在规划跨度超越2000米的桥梁。超大跨度悬索桥或许会带来一些新的问题,如非线性问题,这就需求在规划理论、办法、技能上都有新的开展才干够习惯需求。港珠澳大桥全长50多公里,全体上虽是一个很长的桥,但其间大部分都是一般的、跨度不大的桥梁,只要几座在航道上的通航孔桥归于大跨度柔性桥梁——斜拉桥。从斜拉桥的跨度比照,国际范围内这几座桥的跨度实际上又不算大了,国内外比其跨度大的斜拉桥还有不少。图片来历:港珠澳大桥管理局可是港珠澳大桥所在的地理位置比较特别,当地常常发作飓风,所以其时这几座通航孔桥的抗风规划中需求战胜一些技能难题。其时咱们团队专门针对这些难题做抗风实验,关于涡激振荡和颤振等,也都采取了一些技能上的办法,可以确保桥梁运转的安全和舒适性。 全球新式肺炎疫情实时查询

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